当地本领 12 月 29 日，一架客机在韩国全罗南说念的务安机场发生碰撞活气，韩国消防预见，事故客机上除 2 东说念主幸存除外，其余 179 东说念主一说念遭难。干系部门现在正在阐发乘客名单和飞机内乘客位置等，阐发遭难者身份。

此前，有媒体报说念称，坠机事故的原因初步预见是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，随后飞机在试图机身着陆时偏离跑说念、撞上机场围墙，导致活气。对此，资深机长陈开国向记者暗示，这种说法并不全对，时时来讲，遭受鸟击并不会形成起落架不成放出。况兼起落架未平日放下会有相应的处罚顺序，但在该事件中并未看到。

现场视频画面涌现：在飞机还未降落时，仍是出现了右发动机"喘振"的迹象。陈开国觉得，若是是因为鸟击导致右发动机喘振，那么起落架是不错平日放下的。因为鸟击唯有在起落架放下，粗略放出经过中才会撞到起落架。起落架未放出时，是收起在飞机机腹底下的。

"即使右发动机因为鸟击出现故障，时时也不会导致起落架不成放出，因为是左发动机为起落架提供主要的能源。"陈开国补充说念，若是发动机不提供能源，起落架也不错依靠东说念主工撤销上锁安装，起落架靠自己重力，我方掉下来。

陈开国觉得，若是起落架确切无法掀开，也会有一系列的处罚顺序。时时来讲，飞动员不会凯旋落地，而是加入恭候，进行相应的处罚，完成对应的搜检单，在准备好飞机之后，再进行着陆。从数据来看，该客机并未出现极度。

临了体育游戏app平台，陈开国提到，鸟击在飞机飞动经过中较为常见，并要挟着航空安全，飞动员在处罚相通情况时一定要愈加不遑暇食。